NSK的第三代無線充電輪轂電機已在真實車輛中成功測試
由精工株式會社和東京大學新研究生院藤本浩史副教授領導的研究小組現場創建科學以下簡稱為東大集團，普利司通，簡稱普利司通，羅馬，簡稱為羅馬，東洋
汽車制造公司，以下簡稱為東洋電機制造研究組，以下簡稱為該研究組，共同開發了第三代無線充電輪轂電機，可在行駛過程中直接從道路上獲得，此后稱為IWM，并成功進行了實車測試。
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發展背景
減少二氧化碳和二氧化碳的排放并實現低碳社會是世界各國追求的目標，減少汽車排放的要求是是變得越來越緊迫。在這種背景下，世界各地的汽車制造商正在努力推動電動汽車的發展和普及。
其中，不帶引擎的電動汽車EV被認為是有效的解決方案，因為它在行駛過程中不會排放二氧化碳。
但是，由于充電不便的實際問題而生產大量電池所需的能源消耗，阻礙了電動汽車的進一步推廣。有必要開發能夠以較少的能量消耗實現汽車的高效駕駛的技術。
用于將電力傳輸至行駛中的EV的車載充電功能吸引了人們的注意，并且為了實現該功能，它已在全世界得到了廣泛的研究。
NSK過去一直與東大集團和其他公司合作開發，并于2017年發布了第二代無線充電IWM輪轂電機，實現了行駛過程中直接向輪轂電機供電。
此外，NSK還參與并計劃了日本科學技術廳的JST未來社會創造項目（以下稱為東北集團），并與相關機構進行了聯合研究。
這次，我們的研究小組開發的第三代無線充電IWM大大改善了行駛過程中的充電性能，電機性能和車輛安裝性能。 ## ＃開發產品功能
1。輪胎的多功能化
由該研究小組開發的IWM單元將在行駛過程中將電動機和逆變器作為驅動裝置以及無線充電電路集成到輪輞空間的IWM單元中，功能合而為一。
驅動電機的性能也得到了極大的提高。 2017年發布的第二代輕型車每輪12kW，而這次發布的第三代小車級每輪25kW。
NSK充分利用了\\
2。我們對輪轂電機的開發具有長期積累的知識，并負責該單元的機械結構的設計和生產。擺脫充電問題的束縛
第二代的無線電力傳輸能力約為每個車輪10kW，而這次發布的第三代的無線電力傳輸能力已提高至20kW。
只需在交通信號燈前的區域中安裝具有此功能的無線充電系統
使用該系統，電動汽車用戶可以安心解決充電問題并出行。
如果實現帶有此系統的智能城市，則電動汽車的便利性將大大提高。
當前，NSK正在通過分析來研究運動中的電力基礎設施的實際安裝并模擬公共道路上的行駛數據。
展望未來就此項目而言，NSK將繼續進行實驗并在推動這一發展過程中對第三代無線電力傳輸進行評估，并積極促進下一代產品的概念和開發。
為了實現該項目提出的無線充電IWM的實際應用，NSK不僅限于該小組的現有參與者，還將介紹其他組織和公司擁有的各個領域的知識，并努力通過2025年進入驗證實驗階段。
NSK將通過該項目的共同研究，為實現可持續發展的社會而努力，并為汽車發展帶來新的未來。
