舍弗勒輪轂驅動體系為滿足需求供給抱負處理方案
作為未來城市交通的要害驅動處理方案已為量產做好準備
隨著城鎮化進程的不斷加速，城市內人口密度不斷提高，估計到2050年，全球超過三分之二的人口將居住在城市中。在這一開展趨勢下，城市交通將面對巨大的挑戰——未來城市亟需高效節能、靈活機動的移動出行方式。舍弗勒輪轂驅動體系為滿足這樣的出行需求供給了一個抱負的處理方案。
“未來轎車在驅動方面具有多種技能途徑，輪轂驅動體系在空間使用、操控性、安全性及節能性等方面具有無與倫比的優勢，將成為未來城市移動出行的一個要害處理方案，在處理交通擁堵、環境污染及停車難等日益嚴峻的城市問題方面將發揮重要作用。”舍弗勒全球輪轂驅動事務負責人蘇輝表示。
適用多種使用的渠道化產品
舍弗勒在輪轂驅動方面具有十多年的研制與使用經歷，早在2009年，舍弗勒就展開了輪轂電機的研制。經過多年的產品迭代晉級及樣車驗證，今日，舍弗勒已經具有一系列具備量產條件的輪轂驅動產品，涵蓋48V及高壓使用，可滿足客戶各種使用需求。
舍弗勒輪轂驅動體系選用模塊化規劃，集成了包含輪轂軸承、電機、行星減速機構、制動器和冷卻體系等在內的要害零部件，還能夠依據客戶需求單獨搭配電機控制器。整個體系非常緊湊，能夠完全放在一個14寸的輪輞內，完全解放了發動機等傳統動力總成占有的車身空間。舍弗勒輪轂驅動體系還選用渠道化規劃，可最大化地共用零部件，大大節省了產品開發周期和本錢。依據詳細使用需求，能夠挑選搭配一級或兩級行星齒輪減速。此外，體系還集成了機械制動，可選用鼓式或盤式制動體系。
舍弗勒輪轂驅動體系已經在多種車型上得到成功使用。比如，在舍弗勒車輛渠道Schaeffler Mover上，作為底盤核心部件的舍弗勒智能線控轉向模塊就集成了舍弗勒輪轂驅動體系。得益于輪轂驅動體系的共同優勢，該模塊可協助車輛完成90度轉向，能夠停靠在狹小的空間內，乃至還能夠完成原地轉向，這一渠道為城市交通供給了一個抱負的處理方案。 此外，選用舍弗勒輪轂驅動體系的德國漢堡城市自動駕駛中巴士將于2020年在公共道路上開端行駛；而搭載于我國某一客戶的自動駕駛共享轎車也將很快出現在大眾面前。
輪轂驅動全球研制中心移至我國
依據商場預測，我國未來有望開展成為全球最大的自動駕駛商場，而基于自動駕駛轎車的出行服務前景亦十分寬廣。輪轂驅動因其共同的技能優勢在完成自動駕駛方面將發揮重要作用。為了捉住這一開展機會，攜手我國客戶一起開發面向未來的移動出行處理方案，舍弗勒已經將輪轂驅動全球研制中心轉移到我國，經過加強本鄉研制才能，加速輪轂驅動產品的量產進程。
“隨著我國轎車商場‘新四化’的不斷深入開展，舍弗勒作為轎車行業的技能領導者，期望參加到這一歷史性的變革中，”舍弗勒大中華區轎車主機事業部總裁楊漢兵表示，“經過開發和供給領先的產品和處理方案，咱們期待與客戶樹立長時間的合作共贏聯系，與我國轎車產業一起開展。”
由我國轎車工程學會主辦的“第一屆轎車輪轂電機驅動技能高端論壇”日前在清華大學舉行，舍弗勒全球輪轂驅動事務負責人蘇輝作為講演嘉賓介紹了舍弗勒輪轂驅動技能
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舍弗勒具有一系列可投入量產的輪轂驅動產品，包含48V及高壓使用，可滿足客戶各種使用需求
